全球十大机体维修企业排行榜

  近期，《航空周刊》基于2016年数据开展了两年一次的十大机体维修企业调查。虽然上榜的各大维修企业在过去一年中业绩良好，但是他们仍在孜孜不倦，继续努力拓展更多的维修能力以赢得更多业务。当然，除了上榜企业，还有一些发展形态趋势较好的企业也很值得关注。

  《航空周刊》每两年进行一次全球机体维修企业调查，并根据调查的最终结果推出《全球十大机体维修企业排行榜》。在每届榜单中维修企业的排名都会存在细微差别，反映了民航售后服务市场的复杂性。据今年的调查的最终结果显示（基于各大维修企业2016年的维修业务数据），新科宇航（ST Aerospace）和香港飞机工程有限公司（HAECO）这两大机体维修企业的维修工时数仍然遥遥领先，但是他们的维修业务总营业收入均不及汉莎技术(LHT)和法荷航维修工程公司(AFI-KLM E&M)的一半。

  造成这一差异的根本原因是LHT和AFI-KLM E&M的维修业务均包含大量、利润率更高的发动机维修和部件维修业务。虽然一些维修企业并没有公布其2016年的营业收入，但这一些企业若在发动机和部件维修业务上占据领头羊，其总营业收入也会非常不错。

  如果严格依照总维修工时对维修公司进行排名，而非仅考虑与机体维修相关的工时，HAECO公司将会夺得此次调查排行榜的桂冠。但是由于衡量维修企业发动机和部件维修能力的标准并不仅仅局限于维修工时一项，因此利用总维修工时对维修企业的整体维修能力进行比较并不合适，所以只能单纯按机体维修工时排列出十大机体维修企业排行榜。

  在此次排行榜中，ST Aerospace、LHT及HAECO均榜上有名。当然，如果排名也考虑除机体维修外的其他因素，排名情况将会发生明显的变化。此外，维修企业之间的并购将会使榜单发生变化。

  成立于2013年的MRO Holdings公司，在收购了Aeroman公司和Flightstar飞机服务企业之后，首次出现在榜单中，名列第四名，位于AAR之后。这两家被收购的公司在2015年的全球十大机体维修企业排行榜中分别排名第11和第13。5月1日，MRO Holdings与达美技术公司（Delta TechOps）和墨西哥航空公司（Aeromexico）达成协议，MRO Holdings将独家承包TechOps Mexico（达美航空和墨西哥航空的合资企业）未来十年的维修业务。在MRO Holdings将墨西哥航空公司和达美航空公司的维修业务收入囊中之后，MRO Holdings将有望跻身为全球三大机体维修企业之一，当然前提是其他维修企业在近期没有实施新的并购计划。

  亚太地区维修企业的维修业务增长也非常迅猛，如广州飞机维修工程公司（GAMECO）2014年的机体维修工时为110万小时，2016年达到了280万小时，总维修工时由2014年的290万小时增加至2016年的520万小时。

  被调查的企业拥有业务强劲增长的计划。ST Aerospace计划在亚洲和美国拓展维修能力。近日，该公司在中国广州市新建了第二个机库，该新机库可以同时容纳2架宽体飞机和2架窄体飞机。据ST Aerospace介绍，在新机库进入平稳运行之后，将具备每年50万小时的机体维修能力，使得ST Aerospace在广州的机体年维修能力将提升至100万小时。此外，ST Aerospace公司正在投资“智能工厂”，以实现数字化维修，简化维修作业流程。同时，该公司也开始采用物联网相关的3D打印和数据分析技术优化运营流程，降低飞机维修成本和维修周转时间。

  目前，HAECO尚无拓展维修能力的计划，但是将于今年内开展空客A350飞机的首次C检工作。此外，HAECO在信息技术领域不停地改进革新，推出了便携式航线维护服务（Line Services Mobility）应用程序，可通过多种类型的便携式设备为一线维修工作人员提供综合通信平台。该应用程序兼容多种平台，可以为使用者提供航班信息、作业安排、航班变更通知和天气预警等视图，以及如零备件、工装和工作状态等的实时信息。HAECO预计未来几年内，客舱整装、座椅和内饰翻新项目将会给该公司营业收入带来较大增长。

  AAR作为美国第六大维修企业，位于美国伊利诺斯州罗克福德，拥有面积达28.9万平方英尺的2个机库。该机库为AAR进一步拓展宽体飞机的维修能力和巴航工业EJet飞机的保障业务提供了空间。AAR公司表示，非常希望获得此前未涉及的货运飞机和某些型号宽体飞机的新业务。此外，AAR公司也是飞机数据分析领域的先行者，该公司希望可以通过基于数据分析的预测性维修，在规定的时间周期内为客户完成高质量的维修服务。

  MRO Holdings指出，该公司新收购的Aeroman公司正在为新机库的开业做准备工作，这也是Aeroman公司旗下的第六个机库。该新机库位于圣萨尔瓦多机场，最早将于明年建成，正式投入运营后将拥有与Aeroman公司于2015年投入到正常的使用中的第五个机库相当的维修能力，可以同时容纳8~9架窄体飞机或3~4架宽体飞机。目前，Aeroman运营着多达20条维修生产线。此外，MRO Holdings表示，若市场条件允许，Aeroman公司将于2020年后新建第七个机库，这个机库将会比之前的机库小一些。而对于2016年9月收购的Flightstar公司，MRO Holdings表示正在加大该公司在人员和生产流程方面的投资，并且正在探索各种不同服务项目。

  LHT计划通过与GE、MTU等公司合资成立发动机维修企业的方式提高其发动机维修能力。例如，LHT与GE公司合资成立了XEOS公司，该新公司可为GEnx-2B和GE9X发动机提供维修服务，计划于2018年在波兰开业。LHT与MTU航空发动机公司(MTU Aero Engines)合资成立了另一家发动机维修企业，该新公司未来可提供普惠PW1000G系列发动机的维修服务，预计于2020年开业。除了发动机维修，LHT还希望可以在部件维修、基地维修、改装和数字化服务方面实现较大增长。例如，为了更好地为客户提供服务，推动预测性维修的发展，LHT正在大力推进数字化进程，并于今年4月推出了数字化工具Aviatar。

  AFI-KLM E&M与LHT类似，也将其维修业务增长的重心转移到了发动机维修和部件维修，同时也希望可以与OEM共同成立更多的合资企业。AFI-KLM E&M公司计划将于明年年初与赛峰公司合资成立一家新公司，该新公司将专门从事CFM56和GE90发动机压气机叶片的维修工作。同时，AFI-KLM E&M也在借助其MRO Lab项目实现持续创新。目前，该MRO Lab项目正致力于开发新一代飞机的维修解决方案，如Prognos这一预测性维修工具便是成果之一。

  于2015年揭牌成立的北京飞机维修工程有限公司（新Ameco），是在原中国国际航空工程技术分公司和原北京飞机维修工程有限公司（国航和汉莎技术的合资企业）的基础上整合资源组建。新Ameco加大了对附件产品基础设施的投入。2016年2月，Ameco北京基地成功完成首台遄达700发动机反推修理，为机体附件修理再添一项新能力。同年，北京基地轮刹车间进行了三百平米的扩建，引进了世界先进的机轮专用磅紧设备，为车间建立第二条生产线准备好。同时，车间配套项目——北京基地第二条荧光探伤线也已顺利投产。此外，北京基地建立了波音787-9机型的轮刹维修能力，预计今年机轮修理量将突破1万个，刹车修理量提升到2000台左右。新Ameco还计划扩展新一代飞机及其发动机、飞机资产管理、波音和空客公务机的维修能力。今年4月，新Ameco与美国波音公司就波音公务机（BBJ）的保修索赔服务签署了为期5年的协议，成为波音公司授权的亚洲BBJ保修服务中心。

  土耳其技术公司（Turkish Technic）也正致力于拓展部件维修服务，该公司和赛峰电气与电源公司（Safran Electrical & Power）于4月签订了一项为期5年的协议，将在德克萨斯州地区为空客A330和A320飞机的电气设备提供维护服务。

  GAMECO计划未来几年在飞机起落架维修、部件维修和客舱翻新方面实现较大的业务增长。该公司计划年内运营一处新的起落架维修工厂，该新维修工厂具备每年完成150套飞机起落架大修的能力。今年2月，GAMECO与中国南方航空深圳分公司合作在深圳新建了一条空客A330飞机的C检生产线。GAMECO表示，该公司大部分的机体维修业务来自于南方航，以2016年为例，GAMECO完成的机体维修总工时为280万小时，其中南方航的维修业务占170万小时，第三方客户的维修业务占110万小时。

  除了上榜的十大机体维修企业外，还有一些拥有长远战略规划的维修企业也很值得关注，具体如下。

  1） 基地位于中国台湾的长荣航空技术公司（EGAT）在过去两年中维修能力明显提高，维修工时由2014年的220万小时增加至2016年的410万小时，营业收入由2014年的4.65亿美元增长至2016年的8.5亿美元。同时，EGAT计划开始运营3条波音767客改货生产线，并于近日为第三方客户启动了波音787飞机的机体维修工作。今年3月，EGAT慢慢的开始首次为全日空航空公司的一架波音787进行C检工作，未来，该公司还希望可以拓展GEnx发动机的大修能力。此外，EGAT计划应用瑞士民航软件公司（Swiss Aviation Software）推出的AMOS维修系统，以缩减飞机大修工作的维修工时。

  2） GMF AeroAsia公司2016年的机体维修总工时达到了195万小时，并且完成了170万小时的航线亿美元。该公司预计2017年的营业收入将比2016年增长16.9%，并且计划拓展波音737MAX、波音787、空客A320neo、空客A350等机型的维修能力。

  3） 墨西哥航空公司下属的维修企业2016年的维修总工时为170万小时，这中间还包括140万小时的机体维修工时，营业收入达5600万美元。该公司正在计划拓展波音767的客改货业务，以及波音787的机体维修（包括复合材料维修）和部件维修业务。

  4） 位于以色列的Bedek公司在2016年内完成了5.8万小时的机体维修工作，同时该公司也正在计划拓展如波音787和空客A350飞机等新一代飞机的维修能力。

  5） 位于哥斯达黎加的Coopesa公司在2016年完成了5.65万小时的机体维修工作，营业收入达3300万美元。该公司计划在现有维修能力基础上增加另外窄体飞机型号的维修生产线，并且认为退租检、内饰改装、喷漆是其未来增加营业收入的极佳项目。

  7） 位于加拿大的KF Aerospace公司2016年的营业收入同比增长10%，预计今年的机体维修工时将增加15%，达到87.5万小时。该公司希望未来能轻松的获得更多货机舱门及老龄飞机的维修业务。

  8） 位于波兰的LOT飞机维修服务公司2016年的总维修工时为60万小时。

  9） 基地位于斯洛文尼亚的Adria Tehnika和Linetech公司（Linetech于2015年11月收购了Adria Tehnika公司）2016年累计完成36万小时的维修工时，其中30万小时为机体维修工时。这两家公司计划增加维修培训、航线维护的业务量，并且新增空客A320neo等新机型的维修能力。该公司预计空客A320飞机的维修和改装业务（如客舱整新和机上互联网加装等项目）将成为其维修业务增长的主要驱动力。

  10） 位于立陶宛的FL Technics公司在2016年的营业收入达到了1.01亿美元，其主要收入来源于机体维修业务，2016年累积完成了42.2万小时的机体维修工作。